как да се търкаля в gta 5


Отговор 1:

Да.

Направих едно.

Използвахме MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105, сега по-известен като BO-105 от Eurocopter (сега Airbus Helicopters).

Фабриката ни изпрати списък с изисквания и тъй като хеликоптерът, който използвахме, вече имаше инсталиран индикатор, бяхме готови за работа.

Той се нуждае от това, което се нарича индикатор на момента на мачтата (MMI), който просто показва стреса, под който е подложена твърдата глава, докато пилотът прави своите данни. Докато летите, докато движите циклично и завъртате роторния диск наляво или надясно, главата и мачтата следват незабавно и много малко напрежение се поставя върху самия вал на мачтата. Мачтата е големият стълб нагоре по средата, който държи лопатките.

Очевидно е, че ако сте на земята и дискът е „плосък“, вие сте добре. Но кацнете хеликоптера на наклон от 5 градуса и лопатките вече не могат свободно да следват усукването, вие слизате „плоски“ и кацате на наклон, така че мачтата физически веднага ще започне да се огъва. И стресовете изчезват за секунда и можете да счупите хеликоптера. Наклонът се опитва да обърне хеликоптера, а лопатките се опитват да го поддържат равен. Проблем.

Тези напрежения са много ниски в твърда роторна глава, когато летите във въздуха.

Обратното се случва при шарнирна или „махаща“ роторна система. Тук можете да въведете команда и дискът ще се завърти, но той все още ще "плава" на панти срещу мачтата. Голямата опасност тук е, че въведете огромна команда за управление на цикличното и тялото на хеликоптера се движи драстично и шарнирната система не е преместила диска в съответствие с тялото. Това състояние се нарича блъскане на мачта.

Представете си, че сте в позиция на високо изкачване с висок нос с махаща роторна система и внезапно насочвате носа надолу, когато стигнете до върха на изкачването, има голяма вероятност лопатката на ротора да удари опашката, когато натоварването върху диска падне ( като върха на скок на батут). И тогава ще бъдеш мъртъв.

Така че ние виждаме само твърди роторни системи, които извършват висш пилотаж, макар че доколкото знам, само 2 хеликоптера някога са правили това и отново аз лично знам и за двата случая, това беше с MBB-105 (BO-105), а другото беше (drumroll ...) MBB BK117 ... звучи познато? Да, същата система на роторната глава.

Ето 105-те:

И ето 117:

И двата фантастични хеликоптера да летят, макар че аз не съм летял лично на 117.

Разбирам, че направихме ролките и бримките преди момчетата от Red Bull да започнат да го правят (обикновените дати го подкрепят), но не искам да твърдя, че бяхме първите, защото тестовият пилот, който внесохме от Германия, вече ги беше направил.

Ние също трябва да направим нещо с лагерите на задния ротор (те трябва да са от еластомерен тип, ако си спомням) и винаги, когато правехме висш пилотаж, трябваше да работи записващ G-метър, така че да се измерват всякакви високи G събития.

Въртяхме и циклихме 3 дни. Мисля, че най-голямото G-натоварване беше 1,8, което се случи само когато един от момчетата, на които преподавахме, грабна шепа нещо и зареди диска.

Забележителен хеликоптер. Не са необходими специални модификации или надстройки и дори фабриката имаше ръководство за това как трябва да управляваме профила.

Нека да бъдем ясни, получаването на застраховка за това беше съвсем друг въпрос. Но ние го направихме.

Интересен фактоид: С инсталиран MMI можете да кацнете 105 на движеща се корабна палуба с ролка над 15 градуса, стъпка от 9 градуса и височина от 4 метра. Сравнете това със система за клатене като JetRanger, която е ограничена до 4 градуса, а лопатките летят при 7 градуса. 7 градуса! Така че отлитата титаниева роторна глава е МНОГО здрава.


Отговор 2:

Преобръщане на цевта е донякъде уникално сред пилотажните маневри, тъй като самолетът не знае, че прави нещо различно от полет на равнина ... правилно изпълнената цев поддръжка поддържа +1 G през цялата маневра, точно както изпитвате при полет на ниво. За да отговорите на въпроса си, да, всеки хеликоптер може да извърши правилно изпълнено валцоване. Това, което не може да направи, е да се възстанови от неправилно изпълнено валцоване, така че повечето пилоти да го избягват. Хеликоптерите с традиционни полутвърди роторни системи не могат да се справят с отрицателни G маневри, тъй като те ще накарат роторната система да се огъне и да се свърже с опашната стрела, което най-вероятно ще доведе до катастрофална катастрофа. Хеликоптери като BO-105 или BK-117 с твърди роторни системи могат и извършват пилотажни маневри.


Отговор 3:

Предполагам, че имате предвид пълномащабни хеликоптери. Така че да, но ...

Силно модифицираният хеликоптер Red Bull (BO105) прави валяци и МНОГО повече. За момчето, за когото знаех, се казва, че е направил такъв в CH53.

С голямо внимание е възможно при някои модели. (Въпросът е твърдостта на главата на ротора.) Изпълнена правилно, ролята на цевта е маневра от 1G, която ще поддържа лопатките на ротора повече или по-малко нормално. Проблемът възниква, ако на самолета е позволено да преминава по-малко от 1G, особено отрицателна G. Тогава лопатките на ротора могат да отсекат опашната стрела, което води до завършване на маневра в нещо съвсем различно от прав и равен полет.


Отговор 4:

Хеликоптерът е в състояние да изпълнява всякакви положителни маневри в полет G, ако е направен правилно. Ако го объркате, може да не успеете да се възстановите успешно. Възможно е твърде много да натовари планера, което може да включва отказ на планера. Всяко въздухоплавателно средство, сертифицирано за пилотаж, е създадено за него и нито един хеликоптер не е сертифициран за пилотаж. Red Bull BO105 се експлоатира в експериментална категория и те са направили неща, за да подобрят това.

Единственото нещо, което НЕ може да направи хеликоптер в пълен размер, предназначен за превоз на хора, и това е поддържан обърнат полет.


Отговор 5:

Със сигурност е възможно някои хеликоптери да извършат преобръщане на цевта и това е направено в поне няколко хеликоптера. Валякът на барел е „квази-пилотажна“ маневра, която не поставя по-голям стрес върху планера, отколкото „нормален“ полет, ако се извърши правилно (не съм сигурен за напрежението върху роторната система, наложено от въртящото се движение). Въпреки това, валцоване на барел може да бъде трудно или невъзможно да се изпълни в някои самолети поради ограничения за маневриране.


Отговор 6:

Технически всеки хеликоптер би могъл да направи валяк на цилиндър или цикъл, тъй като правилно проведен и двамата са положителни маневри G. Въпреки това бихте искали правилния тип главина на острието (балансиращата система е направо навън), както и обърнати горивни и маслени системи, в случай че сте прецакали нещо и сте завършили с отрицателни или нулеви Gs.


Отговор 7:

Почти всеки самолет може да направи барел веднъж.

Възстановяването от цевта с нормален хеликоптер обикновено е невъзможно. Но има някои специално модифицирани хеликоптери, като BO-105 на Red Bull, които могат да го направят, обикновено при големи разходи за поддръжка.


Отговор 8:

Някои могат. Westland Lynx беше способен на барел и това беше преди десетилетия

Армейски хеликоптер Lynx - Rolls и Backflips